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汽车业产能12五末或超4000万辆多余不

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来源: 作者: 2019-05-16 19:30:05

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中国汽协近日公布的1月销量报告显示,自今年1月开始,1.6升及以下排量乘用车的表现已经低迷:销售增速低于乘用车增速。购置税优惠等政策取消对低排量车型销售的影响有所显现。

而据上海证券报对今年以来各地车市的调查,1.6升以上车型的销售比较平稳,1.6升以下车型除了像一汽大众的高尔夫6和上海大众的朗逸这类明星车型依然紧俏外,其他大多数车型都已供大于求。而据全国乘用车联席会预测,2月汽车销量情况更不容乐观,降幅可能到达35%。

全国乘联会主席饶达分析认为,1月份狭义乘用车零售量的环比出现较大负增长,且批发销量大大高于零售销量,显现出汽车市场的增库存特征,这个增库存所持续的时间越长、库存增加越大,今后市场下滑的幅度也就会越大。因此,业内人士表示,从2011年开始,我国汽车业可能将出现产能多余,特别是1.6L小排量区间的车型。

另外,根据目前国内排名前30的汽车厂家的扩张计划,到“十二五”末期,中国汽车产业的总产能规划将超过4000万辆。这1数据已远高于去年9月国家发改委有关部门所提出的3124万辆,“125”末期,产能过剩恐怕很难避免。

不确定因素在增加

在过去的10年中,中国汽车业取得了突飞猛进地发展。但在中国汽车市场未来数年的销量预期被业界普遍看好的同时,整个产业在“12星座男生无法战胜的情敌
12五”期间仍存有很多不确定因素。

东风汽车的董秘胡信东向上海证券报表示,对汽车企业来讲,今年的经营环境复杂多变。“首先,中央和地方政府采取一系列调控措施的力度和决心是空前的。加大信贷规模控制,保持物价持续稳定,意味着汽车消费环境将产生显著变化。其次,小排量车税补贴取消、汽车下乡政策优惠效应减小和北京限购轿车,对我们汽车产品的终端需求都会带来一定的影响。另外,全球经济回暖,地缘政治复杂多变,必定带动成品油、钢铁、有色金属等大宗商品价格的上涨;煤炭、燃气、电力、人工等成本的变化也将严重考验车企的赢利能力。”

中央政府今年强调保持宏观经济稳健发展,将GDP控制在8%-9%左右以保证中国整体经济长远健康发展。汽车业内专家一致预测汽车增速也会慢下来,终端需求不会再有过去20%-30%的增幅,这对产能较为富裕的企业是一个较大的考验。

据不完全统计,仅在2011年底,国内14家主流车企累计计划产能就将达2300万辆,加上其他车企,汽车行业总产能将在2500万辆以上。而业界一个较为一致的预测是,今年最多只有2000万辆的销售范围,因此,今年汽车产量可能有500万辆是过剩的。

与此相对应的则是,为了缓和日趋膨胀的道路交通压力,北京、广州等一线城市率先在“11五”末和“12五”开局之际实行治堵限购政策,北京资深汽车营销专家苏晖向表示,北京车市在今年2月就有可能进入二次冰冻期。

早在去年10月,国家发改委产业协调司司长陈斌就指出,在地方政府的推动下,国内汽车企业的快速扩张加剧了产能过剩的风险,因此必须采取措施坚决抑制。全国有27个省、区、市生产整车,主要集中在东北、京津、华东、华中、珠江三角洲和重庆市六个地区。根据从地方政府有关部门所了解的计划情况来看,“十二五”末规划产能已经远远大于市场需求。

以湖南省为例,之前该省一直是一个汽车工业小省,2005年,湖南省整车产量只有9.3万辆,主营收入141亿元。根据该省的规划,未来五年,湖南汽车将进入“后发赶超期”,到“十二五”末实现整车产能220万辆以上。

近年来,湖南积极实施“大团体引领大项目”战略,在汽车产业引资方面引进了许多大项目:广汽团体重组长丰,引入广汽菲亚特、广汽三菱落户长沙;北汽株洲基地今年底建成年产20万辆乘用车生产基地;福田汽车在长沙新建年产10万辆中重卡及10万辆皮卡和SUV生产基地;长沙比亚迪明年将建成40万辆乘用车生产基地;吉利集团在湘潭九华已建20万辆轿车基地;长沙众泰明年也将建成20万辆轿车基地。

从车企到地方政府都如此“大跃进”,其结果可能超越市场的承受力。

治疗产能过剩

产能过剩问题并非不能解决,仍“有药可医”。据中国机械工业联合会执行副会长张小虞表示:“产能多余可以通过开拓市场解决,比如开拓农村市场和海外市场。”张小虞进一步指出,“125”不能偏重数量增长,而应当偏重质量的提升,比如研发、生产能力建设和新能源汽车推进产业化等。

要解决产能过剩的问题,鼓励汽车出口将是一个重要思路。据海关统计,虽然2010年中国汽车总产量达1826.47万辆,蝉联全球第一,但出口量仅有54.49万辆,尚未恢复至2008年的水平。出口量仅占总产量的2.98%,这个比重在全球主要汽车生产国中处于最低水平。

在今年新车销售量大幅缩水的预判下,更多企业开始考虑通过出口向外转移产能。中汽协秘书长董扬泄漏,今年中国汽车出口将有望大幅增长。事实上,汽车出口或许可以减缓产能过剩的危机,但却不能完全抵消产销不均衡的影响。现代车企对市场的掌控能力和重视程度都在增加,过剩的产能计划终究不用高浓度糖水喂新生儿
能否被市场消化,在今年就能得到检验。

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