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补贴新政出台后低续驶里程电动车车这回凉了文

新闻
来源: 作者: 2019-02-22 14:01:29

2018年6月13日,人心惶惶的新能源补贴新政终于落下帷幕。新政意图指向明确,将根据续航里程和电池密度对市场上在售的新能源车型进行“正比例补贴措施“。

简单来说,拥有上帝说:“我们只是探讨一些问题长里程,高能量密度电池(高于120Wh/k)会获得高补贴,反之则减少,甚至降为0。

具体规定为:低于150公里续航的车型将不再享有补贴;纯电动车续航公里车型补贴分别下调约20%-50%;续航里程公里及400公里以上车型,补贴分别上调2%-14%。

当下,卡在0补贴与大幅下调补贴之间的公里续航车型正在面临巨大的补贴退坡压力。

据国内媒体相关报道,续航里程在km的北汽新能源EC180和EC200曾是北汽新能源系列的的“销量担当”,但早在新政推出前就已经不在北京出售。厂家对“停产”传闻进行驳回,称将推出更高续航里程的车型。

那么其他短续航车型现状如何?他们是否也正处于这种“尴尬”境地呢?头条君针对部分续航低于200km的车型做了进一步调查。

同样隶属于北汽新能源,它旗下品牌ARCFOX的LITE车型于2017年9月份正式上市。呆萌可爱的形象一出场就备受瞩目,虽然是颜值担当,但续航能力却有些“寒酸”,只有150km。

除了低续航,价格也很难为LITE赢得消费市场。据官方消息,其目前报价15..28万元,经补贴后仍然处在10万元左右。

而在燃油车市场,10万元可以买到同级别性价比更高的车型。因此,过高的售价在微型车市场中并不占有价格优势。

眼下,补贴新政已经实施。

补贴新政出台后低续驶里程电动车车这回凉了文

为了应对补贴退坡,LITE将对现款车型的续航里程大幅提升80%,也就是续航里程能达到近270km。

头条君从经销商处了解到,LITE目前没有旧款现货,要到9月份新款到店才能提车,而新车也正是续航提高之后的LITE车型。

除了LITE,在续航里程上“做文章”的车型还有知豆D2。目前,知豆D2在售车型有2017款和2018款。2017款车型价格仍按照之前补贴标准,2018款车型则按照新政执行。

拿知豆D2乐享版举例,2017款补贴后为4.68万元,而2018款补贴后为4.98万元,价格相差不是很多。

相关经销商告诉头条君,“2018款的知豆D2除了有160km-180km续航的,也有220km-280km续航的。其中,续航280公里的指导价格为6.98万元,根据最新政策补贴,再加上这两天店里有优惠活动,最终价格是6.5因为有的东西只能远远的欣赏8万元。”

在微型车市场,将近7万元的价格有些虚高了,为占据消费市场,经销商也在大力促销“赚吆喝”。虽然没有明确表态上述车型将退市,但明显力推的是高续航车型。

相比以上两款新能源车,续航里程也在200km以下的众泰E200略显“尴尬”。虽然在颜值上和内饰配置上比知豆D2要显着“高级”一些,但是价格也高出不少,补贴之后依然卖到了6..43万元。

据北京经销商透露,目前店里仅剩的几台众泰E200,是在新政实施前抢先占下的补贴名额,才可以卖到6.4万元。

如果按照新政补贴来计算,之后的到店车型则拿不到一分钱补贴,对于消费者来说,要么原价买车(近20万),要么买不到车。

“到时候没人买车,厂家也就不再出售这款车了”经销商告诉头条君。

经过对以上几款续航里程在2一点痕迹也没留下00km以下新能源车的调查,头条君发现,这些车型的发展态势着实不大乐观。

随着电动化的逐渐深入与技术水平的提高,电动车市场逐渐迎来公里的高续航时代,而低续航车型本身在性能上就不具备优势,在市场上挣扎的气力几乎全部仰仗于政策补贴带来的价格优势。

据工信部数据显示,在新政推出前的过渡时期,也就是月份,新能源汽车产销均完成32.8万辆,同比分别增长122.9%和141.6%。5月单月销量为10.2万辆,同比增长125.6%。

而今面对退补压力,这些低续航车型显然难以贡献更多的销量。厂家一般采取的措施就是停售、压低售价或者对现有车型的续航配置进行升级。

当然,成也萧何败也萧何。曾经借政策风光一时的新能源车,当下也在政策压力之下提高产品力,进行技术升级。这是新能源市场必经的阵痛期,阵痛期后,这些车型是否会“改头换面“,以更高的续航里程重回新能源市场?头条君将持续关注。

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